汽車塑料化的解析
2015/6/4 14:53:18 點擊：
隨著材料的不斷革新，汽車輕量化的概念，在如今節能減排的大趨勢下也愈演愈烈；除了能有效進行輕量化的碳纖維，更便宜的塑料也開始慢慢替代以往的金屬零件，在大部分家用車上慢慢普及。而在不少人的意識上，塑料零件往往與不結實、低檔次掛鉤，塑料使用比例越大的汽車，“廉價感”就越強。而大量使用塑料材料，真的是廠家想錢想瘋了嗎？而如今的汽車上，早已涵蓋了大量的塑料零件，例如：保險杠、輪罩、牌照板、儀表板、門板、旋鈕，甚至發動機罩、進氣系統，都采用了塑料零件。
汽車“塑料化” “廉價感”下的解讀，“一般塑料的比重在0.9～1.6，玻纖增強復合材料的比重也不會超過2.0，而A3鋼為7.6，黃銅為8.4，鋁為2.7。這就使得塑料成為汽車輕量化的材料。使用塑料可以減輕零部件約40%的重量，同時其成本也可以大幅度降低。”3月4日，北汽福田工程研究總院材料工程所工程師高嵩接受采訪時表示。“這是碳纖維大規模地用于量產車型。”一款車身結構和框架完全采用碳纖維增強塑料制造的寶馬i3吸引了不少人前來參觀，黑色的車頂、銀灰色的車架除了透出一身炫酷之外，其高性能塑料不但能夠減少車重，從環保效應看，能同時減低油耗和二氧化碳排放。“汽車座椅也是全塑料的，用復合材料代替金屬，重量比傳統座椅減輕20%。”而發達國家更是將汽車用塑料量，作為衡量汽車設計和制造水平高低的一個重要標志，每輛汽車塑料用量從上世紀90年代的100～130kg上升到2004年的152kg和2006年的174kg，現在用量是230kg，目前德國汽車用量多，占整車用料的15%以上。專家預計，到2020年，汽車平均塑料用量將可能達到500kg/輛以上，約占整車用料的1/3以上。今后塑料的科技含量也會更高，應用自然也會更加廣闊。不過使用塑料不等于降低車輛的性能，在吸能的部分，絕大多數主流車型還是采用金屬部件，塑料吸能零件還需要諸多的試驗來收集數據，確認可行性。本公司是專業生產APVC瓦，波浪瓦，塑料瓦，復合瓦，塑鋼瓦的公司，產品質量優越、價格實惠，歡迎前來咨詢，撥打電話號碼13812062568
汽車“塑料化” “廉價感”下的解讀，“一般塑料的比重在0.9～1.6，玻纖增強復合材料的比重也不會超過2.0，而A3鋼為7.6，黃銅為8.4，鋁為2.7。這就使得塑料成為汽車輕量化的材料。使用塑料可以減輕零部件約40%的重量，同時其成本也可以大幅度降低。”3月4日，北汽福田工程研究總院材料工程所工程師高嵩接受采訪時表示。“這是碳纖維大規模地用于量產車型。”一款車身結構和框架完全采用碳纖維增強塑料制造的寶馬i3吸引了不少人前來參觀，黑色的車頂、銀灰色的車架除了透出一身炫酷之外，其高性能塑料不但能夠減少車重，從環保效應看，能同時減低油耗和二氧化碳排放。“汽車座椅也是全塑料的，用復合材料代替金屬，重量比傳統座椅減輕20%。”而發達國家更是將汽車用塑料量，作為衡量汽車設計和制造水平高低的一個重要標志，每輛汽車塑料用量從上世紀90年代的100～130kg上升到2004年的152kg和2006年的174kg，現在用量是230kg，目前德國汽車用量多，占整車用料的15%以上。專家預計，到2020年，汽車平均塑料用量將可能達到500kg/輛以上，約占整車用料的1/3以上。今后塑料的科技含量也會更高，應用自然也會更加廣闊。不過使用塑料不等于降低車輛的性能，在吸能的部分，絕大多數主流車型還是采用金屬部件，塑料吸能零件還需要諸多的試驗來收集數據，確認可行性。本公司是專業生產APVC瓦，波浪瓦，塑料瓦，復合瓦，塑鋼瓦的公司，產品質量優越、價格實惠，歡迎前來咨詢，撥打電話號碼13812062568
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